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四川首条西北出川高速全面开工 建成后成都跑拢青海仅需5.5小时

2020-10-27 21:42

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10月27日至28日,媒体首次探访我省西北方向出川大通道--久马高速的建设现场。四川手机报记者从四川交投藏高公司获悉,久马高速已于日前全面开工,建设工期5年。建成通车后,从成都绕城高速出发,5个半小时就可到达川青省界,较目前时间缩短1/3,将极大提升阿坝州交通出行条件。

西北出川大通道

完善路网结构,带动经济发展

据悉,G0615线久治至马尔康段高速公路(简称久马高速)是《国家高速公路网规划(2013年-2030年)》中G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分,是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道,也是《四川省高速公路网(2014-2030年)》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。

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久马高速由四川省交通投资集团有限责任公司(投资88%)和四川公路桥梁建设集团有限公司(投资12%)联合投资建设,路线全长219.085公里,总投资估算301.9845亿元。项目起于四川青海省界,经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨,止于汶马高速王家寨互通。项目主线桥隧比达到42.1%,设互通立交7处,服务区4处,停车区3处,预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。

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该项目北连已建花(石峡)久(治)高速,南接在建汶(川)马(尔康)高速,是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道。其建设对完善国家高速公路网及地区路网结构、加快西部综合交通枢纽建设、推进区域协调发展、带动沿线优质旅游资源开发、促进民族团结等具有十分重要的意义。

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四川首条高海拔高原高速公路

呈现“三高、两大、一脆弱”特点

“久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,地质极其复杂,整个项目呈现三高、两大、一脆弱的特点。”四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇介绍说。

“三高”即高海拔,全线均位于海拔3000米以上;高寒,沿线年均气温1.4℃,极端最低温-36℃,昼夜温差可达28.4℃;高投资,总投资近302亿元。

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“两大”即规模大,桥梁隧道占路线长度近一半,其中超过3公里的特长隧道有6座,单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座,工程规模巨大;实施难度大,存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题,冬季极寒冰冻天气、夏季地质灾害多发,为施工增添了巨大难度。10月27日,记者亲历红原县建设现场多变的气候,前半个小时还是艳阳高照,翻过山头就遭到冻雨冰雹袭击。建设者们形象地称这里“一天过四季”。施工难度可想而知。

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“一脆弱”即生态环境极其脆弱。沿线经过梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区,大部分路段穿越草原湿地区,环境敏感点多,生态复杂脆弱,工程实施面临巨大的环境考验,工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。为此,久马高速边施工边开展多项生态保护研究,力求将对环境的影响降到最低。

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全面施工进展顺利

4年分段建成,5年全线通车

“4年分段建成部分路段以及5年全线通车是我们的总体建设计划。”四川交投藏高公司久马高速党委副书记、董事、总经理方仁义介绍,久马高速自2017年11月13日工程可行性研究报告获得省发改委批复以来,逐步推进,进展顺利。

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截至目前,累计完成投资40.3亿元,约占总投资的13.3%。其中,今年完成投资31亿元,占年度目标35亿元的88.7%。完成路基清表123公里,桥梁桩基1557根,墩柱56根,涵洞34道,隧道挂口34处,5处隧道进洞共计400米。完成钢筋加工场26个,拌合站22座,基本完成临建及驻地建设。全线提交红线用地14508亩,占总量的88.3%;提交临时用地3126亩,占总量的61.7%。

(四川手机报记者 刘瑞强 何亚男)

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