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英雄机长刘传健:感觉到飞机可以控制的时候,我心里有谱了!

2018-06-08 16:46

  “5月14日,四川航空A319-100/B-6419号机,执行3U8633重庆至拉萨航班。当日06:27飞机从重庆起飞,9800米巡航过程中,飞机马赫数0.74-0.75,机组发现右侧内风挡出现裂纹,立即申请下降高度返航,此时ECAM出现右风挡玻璃防冰故障信息。随后,右风挡玻璃爆裂,机组立即按程序处置,下降高度、减速,带氧气面罩。期间,由于噪音太大,无法建立无线电通讯联系。机组将应答机调至7700(紧急状态)。因高度急剧下降,客舱内氧气面罩脱落,乘务员按程序广播和处置。在执行超重着陆检查单后,飞机于07:42安全落地。”

  在简单的几百字的描述中,“5·14”3U8633航班备降的过程清晰可见。据之前公开报道,“5·14”事件整个备降过程大约30分钟左右,其中急速下降5分钟左右;而从发现风挡出现裂纹到整个风挡在高空爆裂,仅仅也只有1-2分钟的时间来应对。但这一切都离不开一个关键人物,3U8633次航班机长,刘传健。

  严谨、刚毅、沉稳,部队飞行教员成就了他的特殊气质

  “刚开始我心里还是慌了一下,不过第一反应是一定要控制住飞机的状态。”被誉为英雄机长的刘传健接受采访时透露,“感觉到飞机可以控制的时候,我心里有谱了。”

  作为川航重庆飞行分部一中队一名责任机长,B类教员、公司检查员,身兼数职的刘传健2006年2月从部队转业到川航工作,目前已安全飞行11445小时,现任川航重庆分公司飞行分部综合业务管理室经理。

  部队出身的资深飞行教员,让刘传健的言行举止中散发着军人那种严谨、刚毅、沉稳的特殊气质。而飞行教员的经历也使刘传健拥有扎实的专业理论、精湛的飞行技术。在飞行工作中更是以严谨的职业精神把安全飞行规章标准踏踏实实地落实到每一个航班飞行的全过程。

  在整个川航飞行部来说,刘传健可算得上是高高原飞行达人,因高高原机场气候复杂多变,对飞行程序理解更深的飞行员在飞行中应对特殊情况时才会更加灵活,才能真正驾驭安全。据统计,在去年8月重庆暑运阶段,刘传健所飞15天共执行40个航班的飞行任务中,有13天执行共计35个航班任务是高高原特殊机场,并且都是难度较大的九寨、稻城、康定机场。

  也正是由于这样不同的飞行经历,在面临高空风挡爆裂如此险恶的情形出现,刘传健成功的将119名旅客和他的机组成员飞回了地面。

  坚韧的意志与过硬的技术,是他把旅客飞回了地面

  触不及防却又纠结,这是刘传健接受采访时透露出来的决策困难点。“不下高度面临缺氧寒冷的身体考验,下高度太快怕飞机结构受损,整个过程都有些纠结。”刘传健表示,“当我看到了地面和机场跑道时,心里踏实了。”。

  如果说部队飞行教员经历让刘传健有着精湛的技艺与素质,那么作为一名老党员,备降过程中作为机长的责任心同样有不可估量的力量。

  因为重庆分公司教员资源缺乏,一些高高原地区和一些条件较艰苦的航线,刘传健总是带头去飞,有时候数月才回家一次。平时执飞高高原航线及一些艰苦航线较多,在2016年荣获飞行部“最美飞行人”的称号。

  而刘传健不仅要时刻准备飞行,作为分部综合业务管理室经理,他身兼飞行和管理的双重角色,平时没有自己的个人时间用于支配,整个心都扑在了工作上。“不是在天上飞行,就是在公司里安全管理一线中。”这是对刘传健机长这样的飞行干部的总结。

  刘传健表示,“此次安全备降,是由团队配合完成的,是机场、地面各部门的通力合作才有如此结果。反映的是中国民航业的成绩。”

关键词 >> 川航
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