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视频记录:汶马高速狮子坪隧道顺利贯通

2020-11-16 14:07

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11月16日上午10点20分,随着一声巨响,汶马高速狮子坪特长隧道全线安全顺利贯通。作为汶马高速最后一个控制性重要节点,狮子坪特长隧道的全线贯通为汶马高速实现年底全线通车奠定了坚实基础。

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汶马高速全长172公里,起于汶川县城以南,与映汶高速相接,止于马尔康市城区以东,主线设置桥梁52公里/121座(特大桥11座)、隧道96公里/32座(特长隧道12座),桥隧比86.5%。项目概算总投资约287亿元,全线采用双向四车道高速公路标准,设计时速80公里/小时。项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,穿越多条地震断裂带,地质灾害频发。

>>全长13.1公里 :全国涉藏地区在建最长的高速公路特长隧道

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狮子坪特长隧道为汶马高速全线控制性工程,全长13.15公里,围岩以Ⅴ级为主、Ⅳ级为辅,最大埋深1280m,局部浅埋段38m,隧道地质情况极为复杂,存在浅埋偏压、高地应力、大变形、围岩破碎带、涌突水等难题,施工难度极大,是全国涉藏地区及高原高寒在建最长的高速公路特长隧道,由四川交投集团汶马公司投资建设,中交一公局、中铁一局、四川川交路桥等单位承建。

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据了解,为加快狮子坪特长隧道施工进度,汶马高速修建了单跨353米全国最长施工便道重载索道桥,桥梁横跨狮子坪水库,在狮子坪特长隧道中间部位开辟施工作业面。

狮子坪特长隧道全长13.156公里,独头掘进长度最大为4500米,反坡段纵坡为2%,长度约1320米,通风及反坡排水困难;地下风机房及联络风道折合单洞长度约700米,包含14个交叉口,3处大纵坡上跨段(33.34%),施工难度大;地质条件极其复杂,地下水丰富,岩性主要以千枚岩(软岩)为主,突泥、涌水、大变形、泥石流等地质灾害严重。

>>地质灾害频发 历经5年狮子坪隧道贯通

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(汶马高速15标项目书记杨壮讲解建设难点)

汶马高速15标项目书记杨壮介绍,狮子坪水库对岸便道山势尖峭耸立,谷深坡陡,为构造侵蚀深切割的高山地貌,天然横坡较陡,道路不通,原地面基本呈现70度左右的坡度,传统测量技术采集原地面数据,进度缓慢,信息量较少,不利于便道选线。进场便桥横跨狮子坪水库,在桥型的选择,设计,施工方面难度非常大,最终选择单跨353米索道桥,该桥为全国最长的民用重载索道桥,技术要求高,施工难度极大。仅完成进行便道、索道桥施工就用了一年时间,第二年完成施工横洞施工,第三年才真正到达主洞施工。

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由于项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,穿越多条地震断裂带,地质灾害频发。2018年5月21日狮子坪隧道2#横洞施工驻地发生泥石流约2万方,转移150人;2020年6月13日狮子坪隧道2#横洞施工驻地突降暴雨,引发大型泥石流约30万方,驻地员工326人全部“零伤亡”均实现成功避险;2020年由于受汛期影响,供电线路受大风、垮方、雷电等影响,多次造成线路故障停电;2020年阿坝州汛期雨水频繁,导致都汶高速、317国道沿线多处多次发生泥石流、落石等自然灾害,导致部分道路中断,车辆出入受到交通管制,水泥、钢材等原材料运输受到严重影响,通过与地方政府、交警等协商,进行限时通行,一定程度解决材料运输问题。

>>年底全线贯通 成都到马尔康仅需3.5小时

汶马高速,一是向西连接西藏、青海、新疆的高速公路出川大通道,是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊,对四川省融入国家“一带一路”、“丝绸之路经济带”发展战略具有重大意义,推进区域协调发展,促进民族团结具有重要意义。二是支撑阿坝藏区羌区经济社会发展的大通道,对改善区域交通出行条件,助推阿坝州藏区羌区脱贫全面建成小康社会具有重要意义。三是对打造阿坝州全域旅游示范区,促进沿线优质旅游资源开发,对藏区脱贫致富、经济社会跨越发展具有重要意义。

2019年12月31日,汶马高速部分路段通车,实现了四川所有市(州)政府所在地通达高速的历史跨越。今年年底,汶马高速全线通车,届时,从成都到马尔康的车程将从7小时缩短至3.5小时。

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关键词 >> 汶马高速 狮子坪特长隧道 四川交投
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